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【要聞】公司複工複產再迎重磅成果:三船出塢兩船起浮一船開工 雙塢聯動全麵升級
時間:2022-05-30

5月30日

中國船舶集團旗下球盟会官网

再次迎來複工複產重磅成果

三號、四號船塢聯動

成功實現了三船出塢兩船起浮的重大節點

此次三船出塢,是球盟会官网在今年疫情形勢下的首次雙塢聯動,三船也均達到了狀態目標清零、改單清零、意見清零,並實現半船槳舵安裝狀態。具體情況讓我們跟隨藍精靈的鏡頭,一起來看看吧!

三船出塢

H2631船:為長榮集團建造的24000TEU級超大型集裝箱船

H2626船:為西南海運建造的99000立方米VLEC

H2728船:為萬華建造的86000立方米VLGC

兩船起浮

H2627船:99000立方米VLEC後續船

H2729船:86000立方米VLGC後續船

 

此次節點實現過程正值疫情期間,勞動力嚴重不足。隨著公司4月23日啟動複工複產壓力測試,4月30日公司開始從社區村居接回本次項目的必須的關鍵參建員工。

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防疫工作組全力解決複工複產人員的吃住行,在一線設立核酸檢測點,確保大家檢測後第一時間到工位,最大限度地節省了時間。為緩解各種資源緊張,項目組打破部門、作業區、班組、工種限製,將原有的單一作業區承包改為多個作業區組合,將有限人員混編重組,最大程度解決勞動力不足的問題。

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解決勞動力難題後,按照出塢目標,項目組一船一策,針對性編排計劃,落實風險項目策劃,各船建造出現了不少亮點。

H2631船較前船艙蓋完整率從80%提升至100%,安裝件全部結束,並且達到S麵(船舶右側)堆箱、套箱全部完成,服務通道的管係密性、強度一次完成交驗。H2626船努力滿足船東提前交船的要求,為後續碼頭周期、試航爭取了不少時間。H2627船的軸舵係已安裝完成,達到了半船起浮有史以來整體性最佳狀態。

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H2631船正按“844”節律生產推進

該係列船入英國勞氏船級社(LR),采用最新綠色環保、高效節能設計,包括加裝Scrubber脫硫裝置、綜合應用大直徑螺旋槳和節能導管等多種節能裝置。該係列船兼具快速性和低能耗特點,各項性能指標均達國際領先水準。

該船船塢階段建造團隊充分汲取首製船經驗,改善工藝工法、提升切割品質,使得多方資料有效耦合、檢測方法統一執行,最終僅用時6小時便完成對接,相較於首製船時間縮短一半。而且對接狀態也堪稱完美,與首製船相比精度進一步提升,為該船實現“844”節律化生產奠定了基礎。

疫情前該船處於下水前關鍵期,複工複產以來,球盟会官网嚴格按照上海市、崇明區及集團公司統籌好疫情防控和複工複產的有關工作布置和要求,堅持“穩妥有序,以點帶麵,圍繞重點,小步快跑”的工作原則,全麵落實“一船一策”,克服施工人員不足、服務商不能到廠等困難,在有限人員的情況下每日精準安排施工項目,並由服務商遠程指導自主調試,船東船檢也高度支持與理解,通過視頻檢驗等方式完成了相關檢驗項目。

目前該船貨艙區域整個裝載係統相關的(導軌,試箱,綁紮橋,艙蓋安裝)工作已全部結束,機艙塗裝結束,下水後,該船將全麵轉入調試階段。

目前已經返崗的員工正以飽滿的精神,高漲的熱情,十足的幹勁,投入該船的生產建造,爭取把疫情影響的時間搶回來,把對船東的影響降到最低。

該船的順利下水也為球盟会官网全麵複工複產吹響了號角,為‘又好又快’造箱船打下良好的基礎,為公司箱船全年生產任務完成奠定良好的基礎。

 

H2728/29船出塢/起浮保節點 促提升 重準備

H2728船實現了結構工程清零,液罐環氧清零,發電機動車相關油、水、氣、電係統安裝工作基本完成,液貨單元定位裝焊結束,通道打通,壓載艙塗裝完工80%。為後道區域舾裝、塗裝工序全麵開展,貨艙長線工程連續施工,碼頭階段設備調試以及後續甲板管係及電纜連續施工、液罐強度試驗等打下了堅實基礎。

此次出塢,項目團隊將有限人員混編重組,以“保節點、促提升、重準備”三方麵進行應對。

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保節點

梳理出塢/起浮必須項,編排總體計劃和每日計劃,做到節點必須項有人做、連續做,每日計劃日結日清,精準安排、精準施工。

促提升

在確保節點必須項基礎上,根據資源情況,酌情推進長線工程、關鍵工序、轉接點項目,局部提升出塢狀態,逐步實現差異挽回,為後續全麵複工創造良好條件。

重準備

確保必須項,推進提升項的同時,基於實際出塢狀態,按碼頭建造五條長線進行碼頭建造計劃的編排和生產技術準備的相應安排,並對改單、意見、協調問題進行了梳理,提前落實相關技術及物資準備,對堵點和風險點進行了預估預警,提前疏導堵點,規避風險。

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H2626/27船出塢/起浮克服人員不足 起浮達到最好狀態

H2626船出塢狀態良好,因為人員混編重組的緣故,兩艘出塢的液化氣船狀態類似。全船液罐環氧頂部結構清零,底部完成50%,在保證貨艙完整性的同時,為壓縮碼頭周期、試航傾斜定重試驗、強度試驗打下良好基礎,爭取到了時間。

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H2627船是有史以來半船起浮狀態最好的一艘。

l半船起浮時做到軸舵係安裝結束

l三大段入塢15天機艙尾部成型

l31天拉線照光對外提交

極大地提高船塢周轉率,推進工序前移,為起浮後主機吊裝、機艙快速成型、壓縮建造周期起到關鍵性的作用。

人員短缺帶來了巨大壓力。5月初進行全寬甲板吊裝時,主船體施工人員從原來分別由起運、支持等四個作業區單一承包負責腳手架、搭設、防火工裝鋪設以及看火任務,轉化成4個作業區的組合模式。為保證次屏壁安裝的安全性,管理團隊緊密融入作業區,原本由現場工程師進行的單艙管理升級到由作業長負責。

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項目組竭盡全力協調保障各方麵資源到位,為保障舵係部分狀態,江南重工調整裝備產品板塊計劃,平衡勞動力,於5月24日,按期完成軸舵係交付任務,為後道部門爭取了寶貴時間。總裝二部、搭載二部則聯手刷新安裝層級,創造了公司有史以來半船起浮狀態前,軸舵係完整性最好的液化氣船。

此次三船出塢、兩船起浮以較好狀態實現,是雙塢聯動的又一次升級,既是施工部門的精準策劃努力施工的結果,也是各部門密切配合的結果。

“隨著公司全麵複工的日期越來越近,接下去我們將乘勢而上,繼續創新方法、提高效率,努力追回失去的時間,完成全年既定生產任務。

——現場生產負責人

同日,球盟会官网為東華石油(長江)有限公司建造的第二艘93000立方米超大型液化氣運輸船(VLGC)H2753舉行了開工儀式。93000立方米VLGC是球盟会官网秉承“節能、環保、智能”的設計理念自主研發設計的第四代VLGC精品船型(Panda 93P),是目前世界上最大的雙燃料VLGC。設計采用了第四代專利線型(VS-Bow MK-IV),在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下表現出色。同時,該船在主要航線全程使用LPG燃料的前提下,仍能保證到港貨物運量,航速和油耗等性能指標均處於行業領先水平,是一艘“未來型”綠色船舶。

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